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2023盤點|碳酸鋰價格暴跌,動力電池/電機圈都發生了啥?

  • 原創
  • 2024-01-08 17:34
  • 來源:電車資源

摘要:電池價格暴跌,車企自研風氣盛行..2023年電池電機圈過得還好嗎?

2023年的新能源物流車市場發展可謂是千姿百態,與新能源物流車發展息息相關的動力電池及電機行業在2023年同樣被推上了風口浪尖。

那么,2023年的電池/電機圈掀起了何種風浪?電車資源小編整理如下:

電池:月均達1GWh  TOP10占比達96.52%

2023年1-11月份電池總裝車量達到11.23GWh,同比增長32.74%。

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整體來看,今年的動力電池行業依舊是電池領域的“寧王”領跑,裝車量排行榜TOP10總計裝車量達到10.83GWh,占比達到96.52%,其中寧德時代就占領了超一半的市場裝車量,市場主要裝車量逐漸往頭部企業聚集,甚至往TOP3企業壓縮,其他企業的市占率逐漸縮小,行業競爭比造車企業來得激烈。

蟬聯月度冠軍的寧德時代毋庸置疑成為1-11月的銷冠,共計裝車量達6411.764MWh,占比57.10%,囊括了市場超一半的裝車量,不愧是“電池一哥”,2023年的實力依舊在線。

國軒高科排名第二,國軒高科今年裝車量整體表現也非常不錯,占比達到19.68%,可以理解為每5輛新能源物流車中就有1輛搭載了國軒高科的電池。

TOP10中的其他企業裝車量表現同樣可圈可點,例如安馳新能源在1-11月裝車量達到244.42MWh,排名第五,妥妥地躋身頭部陣營。去年12月27日,該公司發布業內首款換電電池——無雙電池,鷹潭基地投產,將獲得更大發展動能。相信,安馳新能源在新的一年,會有更好的市場表現。

電機:匯川聯合動力/臥龍采埃孚/北汽福田霸榜前三甲

2023年1-11月新能源物流車總銷量超23.40萬(不含皮卡、重卡、1-10月交叉型乘用車),相應電機裝機量超23.40萬輛。

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整體來看,1-11月電機銷量排行榜TOP10總計裝車量達到189780輛,占比達到81.07%,主要銷量大部分集中在以匯川聯合動力為首的TOP10企業中,其他企業占比較少,由此可見,2023年電機市場的市場集中度高的現象依然存在。

其中,匯川聯合動力1-11月總裝車量達到78125輛,占比達到33.38%。匯川聯合動力2023年已連續11月領跑新能源物流車電機市場。

臥龍采埃孚位居第二,1-11月總裝車量達30840輛,占比達13.18%。隨著車企自研風氣盛行,臥龍采埃孚在2023年的月度排名多次受到沖擊,甚至跌出前三。電車資源認為,臥龍采埃孚急需擴大朋友圈,開發備胎客戶,否則2024年有可能掉出前三。

同樣比較值得關注的還有排在第三、第四的北汽福田遠程智芯,這兩家企業都是車企自研的電機企業代表,其中北汽福田電機企業主要向北汽福田汽車供應,遠程智芯為自家的遠程新能源商用車提供電機。這兩家電機企業的裝機量較大,排名靠前,很大一部分得益于自家車企的車輛銷量在市場中比較暢銷,隨之帶動電機裝機量總量上升。

其他TOP10企業在市場中的表現也非常不錯,但裝機量的占比率仍然有提升空間。

2023年電池電機的兩大關鍵詞:價格下降、車企自研

碳酸鋰價格暴跌。2023年碳酸鋰的價格走勢來了一波跳樓機式下降,現貨價格從2023年年初每噸53.5萬元的高點,一路下行至12月29日當年最后一個交易日的每噸9.8萬元左右,累計跌幅超80%。期間,雖然在4月至6月間曾有過反彈,但隨后又快速下跌,整體來看,仍然是一場直線式下降。

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碳酸鋰價格直線下降可以歸因為盲目擴產造成的產能過剩進而導致價格下行,前兩年的碳酸鋰價格因為物以稀為貴,市場價格非常高,這就導致很多企業看中了這一“香餑餑”,眾人蜂擁而至,產業出現整體過熱現象,市場資金大舉涌入,產能大幅擴張,“香餑餑”不再稀有,碳酸鋰的供應量超過了整車端的需求,當供大于求的時候,就只能通過下調價格來搶占市場了。

但碳酸鋰價格下跌對車企是重大利好。目前,動力電池成本已占到汽車的40%-60%,碳酸鋰價格下調,也將會帶動整車價格下降,整個新能源汽車產業鏈壓力得到緩解,這對于車企提升市場銷量來說更有益。并且作為車輛主要成本的電池價格下降后,車輛價格代表的車輛價值將由車輛的制造技術等部分決定,有利于推動整個汽車行業造車技術不斷創新突破。

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碳酸鋰經歷了暴漲,如今來到暴跌期,其實也是可預見的,存在暴漲就會有暴跌,這是對應的關系,市場價格動蕩也是市場發展規律的一部分,因此,對待市場的心態需不斷調整,同時,囤貨也需理性!

車企自研電池電機。車企和電池電機廠的羈絆自古以來就是藕斷絲連,車企在動力電池及電機產業格局的演變上扮演著至關重要的角色,2023年新能源物流車車企自研電機的現象更加明顯,車企電池電機“自給自足”成為一大趨勢。

例如臥龍采埃孚先前主要為遠程新能源商用車配套電機,裝機量一直居高不下,而在遠程新能源商用車自家電機工廠遠程智芯問世以后,臥龍采埃孚的需求量被分走了一部分,導致整體裝機量大不如從前。福田汽車同樣走自給自足的模式,這對電機企業來說,市場需求量再次被壓縮了。

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車企自研電池電機,就意味在一定程度上可以擺脫對電池、電機企業的依賴,但從另一方面來說,這對電池、電機企業毫無疑問是一件壞事,特別是對于那些配套企業較為單一的電池、電機企業來說,這是行業趨勢發出的預警信號,此類電池、電機企業創新技術的迫切感正在逼近。

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縱觀2023年,幾乎所有頭部新能源車企,都有自研自產電池、電機的計劃,這也是行業發展的趨勢。不過對于電池、電機企業而言,也不用過于擔憂,動力電池及電機研發周期較長、想要形成規?;漠a業生產鏈條,投入資金需求較大,長期來看可以降低整車成本,但短期帶來的資金壓力卻很大。在技術和資金的限制下,車企自研電池電機也并非輕而易舉之事,并且目前真正有能力完全自研電池、電機的車企并不多,大多有自研計劃的車企,初期也需要和各大電池企業及電機企業合作。

小結

2023年的動力電池圈真是過了一個“驚心動魄”的年,價格下調、車企自研等變化帶來了電池企業的焦慮,同時也帶來了行業“屯”與“不屯”之間的選擇困難癥,但電池電機裝車量數據依然呈現增長態勢,總體而言,電池和電機行業在2023年經歷了多方面的挑戰和變化,但隨著新能源物流車整車端市場銷量滲透率不斷提高,動力電池及電機行業保持著積極增長態勢依舊是2024可預見的趨勢。

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  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/10 18:14:11
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  • 1樓
安馳的無雙電池聽說很不錯。想了解一下
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/10 18:14:48
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  • 2樓
動力電池價格需要穩定下來了
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/10 18:17:06
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  • 3樓
臥龍采埃孚真的要注意了,這絕對不是危言聳聽
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/10 18:53:16
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  • 4樓
生于憂患死于安樂,長期霸榜還是得看技術
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/10 20:14:53
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  • 5樓
有漲有跌是市場的常態
  • 風中的雨
  • 風中的雨
  • 2024/1/10 20:18:36
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  • 6樓
價格漲漲跌跌,去年庫存還未走完,給害慘了哦

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