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2023年,哪些新能源物流車企在過得越來越好?

  • 原創
  • 2024-01-21 10:16
  • 來源:電車資源

摘要:你心目中NO.1的新能源物流車企都是誰?

新年伊始,又到了檢驗主機廠上一年發展成果的時候。2023年,有的新能源物流車企在銷量上實現了跨越式進展,有的車企憑借絕對實力在物流車界遙遙領先,而有的車企發展速度趨于放緩,還有的車企默默消聲在了2023年的寒冬......

據電車資源數據顯示,2023年全年新能源物流車榜單前十的企業,均已實現銷量破萬輛,比2022年增加2家。其中,遠程新能源、開瑞新能源、福田汽車、東風汽車、長安跨越、長安凱程等6家企業銷量同比實現正向增長。遠程是唯一一家銷量超6萬輛的企業,長安跨越以129.03%的增長率成為2023年銷量漲幅最大的企業。

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我們一起從銷量表現來看看在2023年哪些新能源物流車主機廠過得越來越好。

遠程/開瑞/福田/長安跨越,2023表現搶眼

據電車資源此前統計,2023年新能源物流車銷量以27.71萬輛(不含物流重卡、皮卡)的銷量成績為充滿迷霧的一年畫上了句號。雖然行業充滿迷霧,但可喜的是新能源物流車企卻沒有在迷霧中失去方向。

2023年,遠程、開瑞、福田汽車、長安跨越,是2023年銷量漲幅最為明顯的企業。

遠程新能源商用車,2023年銷量累計超6.39萬輛,率先跨入6萬輛門檻,以一己之力占據新能源物流車市場23.06%的市場份額,市占比相比2022年增長5個百分點。

據電車資源統計,2023全年,遠程星享V6E銷量破3萬輛,遠程星智H破1萬輛,遠程星享F1E、遠程鋒銳F3E、遠程星享E6、遠程星享V5E銷量均破千輛。遠程新能源商用車成為在新能源中面、微面、大面、輕卡、微卡、小卡等細分市場全線飄紅的企業。

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遠程新能源商用車在2023年繼續實現跨越式領先,很大一部分原因是其在產品布局和企業生態上擁有成熟完整的閉環。比如,2016年,遠程率先以純電輕卡E200入局,后發展出星智系列;2020年,遠程E5L上市打開城配微面市場,而后乘勝追擊打造了星享系列。此外,遠程還領先創新了主機廠商業模式,以不同的運力場景構建了綠色慧聯、萬物友好&陽光銘島、醇氫生態科技三大運力服務平臺,帶頭做到了產、銷、租,人、車、貨一體。作為“富二代”的存在,遠程在產品硬實力和營銷軟實力的投入上也絲毫不吝嗇,成為行業難以望其項背的存在。

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開瑞新能源,在2023年總計售出25129輛新能源物流車,市占比增長1.8個百分點,較2022年同比增長47.3%。值得注意的是,中面江豚占據了開瑞8成的銷量,成為開瑞今年最暢銷車型。

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2023年,對開瑞來說是十分重要的一年。開瑞以25129輛的銷量成績,位列企業全年排行榜第二名,僅次于遠程。據電車資源此前統計,2020年-2022年,開瑞銷量均居于第三名,隨著2023年江豚在城配市場的爆火,讓開瑞成功擺脫這一困境,向著第一名更進一步。

因此,2023年,也可以稱作是開瑞“全新啟航”的一年。

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福田汽車,2023年共銷20641輛,較2022年同比增長57.05%,成2023年漲幅第二大企業,市占比增長1.6個百分點,福田精靈智藍E7、福田智藍輕卡、時代EV6成為福田汽車年度三大暢銷車型。

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近兩年,福田汽車的增速非???。很大一部分原因是福田汽車將戰場陸續從北方轉移到長三角經濟帶以及南部腹地地區,從“銷冠”精靈智藍E7所統計的暢銷省份也可以印證,江蘇和廣東是該車型的暢銷省份。

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長安跨越,以129.03%的增長率,一舉成為2023年新能源物流車市場銷量漲幅最大企業,長安跨越星V7占據長安跨越近7成銷量。

2023年,長安跨越星V7也是開啟“狂飆”模式,多次霸榜新能源物流車中面暢銷車型榜top3,與開瑞江豚爭奪榜2位置。作為一款正向開發車型,長安跨越星V7在技術性能以及產品優勢上相較燃油中面表現突出,也是推動長安跨越在2023年銷量提升的最大原因。

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今年主機廠的增長速度雖然較以往來看有所放緩,但是還是掩蓋不了其向上增長的趨勢。遠程、開瑞、福田、長安跨越在今年表現突出,也說明不管企業身處多么低沉的環境,只要能穩住心態,加上產品的硬實力,總有一天可以發光發亮。2024年,不少車企也是信心滿滿,像是開瑞在2024年給自己定下10萬輛目標,遠程定下16萬目標,2024年市場環境會比2023年有所改善,屆時,也會有不少“黑馬”車企脫穎而出。

2023年新能源物流車「造車新勢力」哪家強?

銷量黑馬頻出,造車新勢力已經成為新能源行業不可忽視的群體。2023年,新能源物流車領域也涌現出不少造車新勢力“黑馬”,表現十分亮眼。

第一個是吉利遠程/前晨汽車,這兩家企業均是從乘用車領域轉向商用車領域。吉利遠程在2023年的表現不用再過多贅述,用實力常年霸榜。這里想提一下前晨汽車,眾所周知,前晨汽車由蔚來高級副總黃晨東創立,以新能源輕卡入局,3年拿到4輪投資,2023年,新能源輕卡前晨ic1上線,在布局換電站、建立合作伙伴、開展動力電池項目、啟動全球化項目等措施下,前晨在2023年不斷完善自身產品技術、觸達深度業務合作,為前晨真正擴張新能源商用車市場強根固本。黃晨東此前在接受電車資源采訪時表示:“前晨汽車將在2024年開始真正賺錢,并且在2024年還會繼續融資1到2輪,爭取3年內有機會沖擊資本市場,沖擊IPO?!?/strong>

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第二個是橙仕/德力,這兩家企業均聚焦末端城配市場,成立時間較短。據電車資源統計,2023年,新能源MINI卡銷量較2022年同比暴增1452.83%,橙仕旗下的橙仕X2和德力旗下的大力牛魔王這兩款產品,占據了2023新型車型新能源MINI卡近7成的銷量。MINI卡車型的暢銷,讓越來越多車企看到了末端配送市場的前景,2023年,新能源MINI卡產品較2022年新增了6款,在新車公示中還涌現出換電MINI卡車型產品,可想而知,2024年新能源MINI卡還擁有很大的發展潛力。

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第三個是金琥汽車,作為2020年上市的年輕品牌,產品卻透露著“老成”味道。2023年8月,金琥EV48上線,不到半年時間銷量累計達1767輛,并一度躋身新能源物流車銷量榜前十。2023年,金琥與地上鐵開展業務合作,金琥EV48中國郵政車多批次發往全國各地,產品市場滲透率進一步提高。作為一款中面車型,金琥EV48擁有1.4噸載重,6.2方大體積,寧德時代三代磷酸鐵鋰電池(質保8年40萬公里),以及開創商用車懷檔技術等創新設計,引來業內大量同行的關注。金琥憑借EV48在新能源物流車領域一炮打響,2024年也是有望沖擊中面銷量榜TOP5。

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物流車新勢力車企在2023年的整體表現,透露出不少野心,無論是在產品的技術創新,還是在細分應用場景的開拓上,都已經略有小成。像是橙仕與贛鋒鋰業在2023年達成合作,后面將推出換電MINI卡車型,最大程度賦能城市配送,再者就是前晨ic1,搭載了智能網聯技術,宣傳以場景定義車輛,開啟電動輕卡3.0時代,領頭對電動輕卡進行技術創新,野心滿滿。

小結

2023新能源物流車企,整體來看還是穩中求進,盡管行業動蕩,仍然有不少車企能在市場中謀得進展,對于2024年也是懷著摩拳擦掌,準備大干一場的心態。

無論是新勢力還是老牌物流車企,隨著行業發展,市場競爭力只會只增不減,積極需求業務創新、保障產品實力才是企業接下來的當務之急,我們靜待2024新能源物流車行業會涌現出哪些“明星”車型,哪些車企又能在競爭中脫穎而出。

你心目中嘎嘎牛的新能源物流車企都有誰,也歡迎大家在評論區里討論~

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  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/21 12:02:19
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  • 1樓
說的好????????
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/21 12:03:20
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  • 2樓
期待2024再創佳績
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/21 12:04:25
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  • 3樓
遠程6666
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/21 13:16:50
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  • 4樓
遠程/開瑞/福田/長安跨越
  • 電車資源-葉景夏
  • 電車資源-葉景夏
  • 2024/1/21 16:27:07
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  • 5樓
遠程車系最全,個人認為明年遠程明年依舊引領行業。

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