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2024會不會成為“油電同價”元年?

  • 原創
  • 2024-01-28 19:11
  • 來源:電車資源

摘要:2024年會成為新能源商用車“油電同價”元年嗎?行業上下游如何贏戰?

1月25日,寶馬新5系發布價格——燃油版和純電版都是43.99萬起售。而在1月10日,比亞迪輕卡T5系列公布售價13.98萬元起,并再次打出“油電同價,顛覆燃油”的口號。

“油電同價”經過2023年一年的發酵與實踐,在2024年伊始再次同時在新能源乘用車和商用車界成為行業焦點。這是否意味著2024年成為“油電同價”元年?新能源商用車油電同價與乘用車油電同價相比,是否是一碼事?今天,電車資源帶領大家一起聊聊新能源商用車的“油電同價”。

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“油電同價”比以往來得更早一點

“就在剛剛,寶馬5系價格發布。新5系價格發布燃油版和純電版都是43.99萬起售——豪華中大型轎車的標桿,已經實現了徹底的油電平價?!?/p>

1月25日,八匹馬新能源科技有限公司品牌營銷總經理楊松山以微信群群主的身份第一時間在他建立的新能源物流車行業交流群里分享了自己對于“油電同/平價”的看法。而這是他在今年1月份再次對“油電平價”發表看法。

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1月24日,電車資源行研院發布2023年新能源物流車銷量及市場分析報告,分析了2023年新能源物流車銷量及市場趨勢,預判受電池價格下降等眾多因素影響,2024年正式開啟“油電平價”時代,市場需求將進一步釋放,并快速向下沉市場滲透。

楊松山第一時間轉發報告至朋友圈,并配文:2024年油電平價時代要來了。事實上,認為2024年油電同價或者油電平價鋪面而來的新能源主機廠和市場一線的經銷運營商不在少數。

對比2023年和2024年打響“油電同價”口號的時間,2024年整整提前了一個月。2023年比亞迪率先在新能源乘用車領域打出“油電同價”口號,則是當年2月分的事。2023年2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市,攜五大顛覆、四大煥新,正式開啟“油電同價”新時代。

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雖然,剛進入2024年比亞迪就在商用車領域率先打響“油電同價”第一槍,但從時間明顯提前了。這似乎意味著“油電同價”在2024年顯得更為迫切。從電車資源近期參加各大新能源物流車主機廠召開的合作伙伴大會或新品發布會公布的新車型價格來看,即使企業沒打著“油電同價”的旗號,加速油電同價是不爭的事實。

隨著2023年碳酸鋰價格大跳水,動力電池價格在2024年有望進一步下探,給新能源物流車油電同價創造了客觀條件。同時,主機廠早兩年布局動力電池或者實現電機電控自給,也大大提高了整車成本控制能力。加之,行業內卷更加劇烈,電車資源認為:2024年大概率會成為新能源物流車“油電同價”元年。

行業上下游如何贏戰“油電同價”?

那么,問題來了:新能源物流車行業如何贏戰“油電同價”元年?要回答這個問題,首先要在油電同價或油電平價概念上達成共識。

事實上,至今新能源汽車行業對于油電同價或者油電平價并沒有權威的定義。無論是新能源乘用車企業還是商用車企業,對油電同價/油電平價仁者見仁。但是都在努力降低新能源汽車的購置成本,盡量縮小油電車差價,在價格上追求價格一致。

需要指出的是,相對于乘用車而言由于物流車“工具車”屬性使然,且客戶群體經濟條件相對較差,更在乎投入產出比——即更看重用車經濟性和整車全生命周期價值。所以,乘用車做到購車價格油電同價就可能迅速帶來銷量高速增長,而新能源物流車做到購置成本油電同價后,貨運司機擁車時還要算全生命周期保費、維保成本以及殘值等經濟賬。

盡管近兩年都是比亞迪率先喊出了“油電同價”的口號,但在新能源商用車領域走在探索油電同價路上最前沿的非遠程新能源商用車莫屬。

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因為,大多數車企在計算產品的購置成本、油電差以及用戶回本時間,來推動油電同價。而遠程新能源商用車則認為,由單一產品向全生命周期和全價值鏈的服務生態轉變,是贏得市場的關鍵?;诖?,2023年3月18日,遠程新能源商用車推出的“遠程超級伙伴計劃”通過產品研發和商業模式創新,打破油電價差壁壘,推動“油電同價”。

遠程新能源商用車的“遠程無憂計劃”充分發揮自身上下游產業鏈協同優勢,圍繞用戶產品全生命周期,通過“購車無憂、保值無憂、運營無憂”三個維度,為客戶提供“買、用、退、換”一體化的購車解決方案,從根本上解決新能源商用車用戶“首付高、月供高、殘值憂慮”等實際痛點,降低支出,提高收入。尤其是“保值無憂”解決方案就是給出一個保底回購價格,讓客戶不再為新能源車的未來殘值擔憂。

結語:筆者認為,推動油電同價要考慮新能源物流車應用場景、客戶群體實際情況和消費心理。不能簡單地從單一產品的購置成本或者假定的用車里程或還貸周期去算TCO,而是要兼顧行業生態去算車輛全生命周期的各種成本、用戶可能中途退出貨運行業對應的殘值等問題。此外,在推動油電同價的過程中,還要切實做到少玩噱頭、真誠至上、以用戶為中心。

最后,需要指出的是電車資源也期待2024年成為新能源商用車“油電同價元年”。為助力廣大車企、經銷運營商能在油電同價元年實現更快更好地發展,加速推動公共領域車輛全面電動化,推動新能源商用車產業高質量發展,4月12-14日,電車資源將隆重舉行2024第七屆中國新能源商用車產業大會,組織行業上下游大咖共同就“新能源商用車油電同價”展開主題探討。敬請關注!

也期待您在評論區分享您對新能源商用車產業油電同價的看法。

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全部評論
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/28 19:48:51
  • 回復
  • 1樓
這是否意味著2024年成為“油電同價”元年?
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/28 19:50:51
  • 回復
  • 2樓
說的很不錯
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/28 20:02:38
  • 回復
  • 3樓
電車是絕對的趨勢,車企誰搶先做出油電同價產品,就是搶先占領更多市場[強]
  • 電車資源-葉景夏
  • 電車資源-葉景夏
  • 2024/1/28 20:10:44
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  • 4樓
遠程最先提出油電同價,當時還覺得沒這么快,比亞迪把價格打下來了。
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2024/1/28 21:29:19
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  • 5樓
2024年還早著,再過幾年可以[呲牙][呲牙][呲牙]

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