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【一圖讀懂】不同供應鏈模型與末端物流模式如何匹配?

  • 2024-01-22 15:41
  • 來源:運聯智庫

摘要:城配如何適應市場變化?

從不同供應鏈形態看末端物流模式,城配如何適應市場變化?

不同商流下的供應鏈模式各有不同,W2B模式服務于批發市場;D2B模式應用于傳統分銷渠道;B2B模式隨消費升級而出現;E2B模式則是電商平臺的產物。這些供應鏈模式下的物流模式、城配終端場景和運力組織化都有很大差異。

從根本上來看,消費屬性、商品屬性共同決定了商品的SKU和渠道的特征,進而決定了供應鏈模型的差異。因此我們通過將零售渠道主導方結構化為品牌/生產端(B)、經銷商(D)、市場(W)、電商(E)四類;商品品類按周期長短分為0-7天的短保類、1周-1年的快消類、超過1年的耐用類。從零售渠道與商品品類維度進行切分,探究不同供應鏈模型與末端物流模式如何匹配?

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1)W2B批發市場城配模式

W2B模式主要服務于各類批發市場,主要涉及短保類的蔬菜、海鮮等商品,通過整車運輸的方式將它們送到農產品市場。而對于快消類以及耐用類的小商品、五金、建材等商品,它們則由原產地通過全網快運、專線等物流模式配送到專業市場。

在這種模式下,末端城配訂單的需求多是即時性的,但相對低頻。滿足這些訂單的玩家主要包括周邊的趴活個體司機、個體商戶自己的運力以及同城貨運平臺玩家。同城貨運平臺整合了原本零散的社會運力,并根據不同車型定價,使得價格體系相對標準化。

然而,這種模式的商業模式并沒有太高的核心壁壘,容易復制,只要有運力資源以及流量(客戶)就可以進入。這也是為什么滿幫、滴滴、美團等公司都可以參與其中的原因。

目前來看,同城貨運平臺的線上滲透率并不高,平臺玩家的主要競爭對手是盤踞在批發市場周邊的趴活個體司機。為了提高客戶訂單的線上滲透率,以及打敗同類平臺玩家的競爭,占領存量市場,各平臺需要采取一些有效的策略。

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2)D2B經銷商分銷城配模式

D2B模式主要應用于傳統分銷渠道,由生產商或品牌商通過整車或專線的物流模式將商品配送到經銷商倉庫,再由經銷商進行城市配送。這種模式下,貨權發生了轉移,末端物流由經銷商、分銷商等獨自負責,通常由經銷商自購車輛進行配送。

在快消品行業中,這種模式下的業務人員職責不僅限于配送,還包括維護客情、上架等任務。由于各個經銷商所代理的商品品類有限,配送大多是單品配送。為了滿足零售門店的采購需求,不同代理經銷商可能會進行重復的門店配送和拜訪,這可能導致車輛成本增加和資源浪費。

隨著電商渠道和新零售渠道的產生,傳統的D2B經銷商分銷城配模式已經無法滿足消費者更高的需求。因此,許多快消類品牌商開始將經銷商端物流承接下來,自己或外包或自營來做末端物流配送。這種趨勢也推動了D2B經銷商分銷城配模式的變革和升級。

3)B2B品牌商城配模式

隨著消費升級,品牌商逐漸開始直管渠道,B2B模式應運而生。末端物流鏈條環節相對較少,不經過多個經銷商中轉,直接由品牌商倉配送到零售終端。

短保類商品由于時效要求較高,覆蓋范圍有限,通常由品牌商倉直接配送到零售終端;快消類和耐用類商品則通過專線或整車運輸到區域倉,再由區域倉配送到零售終端。

鮮奶類生產企業通常成立自己的物流公司,負責貨主的倉、干、配的物流需求。在渠道多元化、線上線下融合的背景下,品牌方需要考慮如何以最短線路、最快速度、最小損耗送到最小分銷單元,并以最小庫存量實現價值匹配。

企業城配業務通常是單邊業務,末端城配業務是純成本支出項,不能創造利潤。隨著社會化分工越來越明確,品牌商的物流部門逐漸獨立出來承接物流業務或外包給第三方物流。但由于有品牌商的背景,這類城配企業往往只能找中小品牌商來合作,競品方城配則無法承接,規模擴張有一定的局限性。

由此可見,隨著電商和新零售的發展,傳統供應鏈和運力組織已經無法滿足市場需求,企業需要不斷創新和優化供應鏈和運力組織模式,以提高運營效率和客戶滿意度。



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